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無人車拯救不了我們

2019-08-27 10:29 來源:第一電動網 編輯:Janet

當你看到馬斯克對激光雷達(LiDAR),這個自動駕駛汽車最為依賴的激光掃描技術大放厥詞時,很容易會聯想到特朗普說過的話。

Tesla的這位CEO在4月份的一場投資者活動中說:“任何靠LiDAR的人注定都要失敗。這是一定的。昂貴的傳感器沒有必要。這就像搞一大堆費錢的附錄......你會明白的。”

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LiDAR是光探測和測距(light detection and ranging)的縮寫,這是一種光束傳感器,可結合攝像頭和雷達,可幫助自動駕駛汽車“看清”周圍環境并避免碰撞。幾乎所有Tesla的競爭對手都認為LiDAR是無人駕駛能力的必要支柱。但是,馬斯克聲稱,具備人工智能的攝像頭的發展將令LIDAR變得不必要。正如Verge的Andrew J. Hawkins在今春的活動中所指出那樣,馬斯克對該技術噴垃圾話有著悠久的歷史。他認為這種技術是“跛腳”的。但通常情況下,最實際的解決方案就是那樣的——有點無聊。

幾十年來,無人駕駛汽車一直是技術抱負的巔峰。但是,哪怕有可能,用讓無人車把道路淹沒也無法解決我們最緊迫的交通問題。更安全、更環保的無人車可減少交通擁堵,讓你打個盹的夢想仍然只是:一個夢想。對交通而言,最佳的解決方案優先考慮的仍然是可達性和效率,而非個性化的奢侈品。

自動駕駛技術還在不斷獲得數十億美元的資助和免費宣傳,原因很簡單明了:因為這個想法很酷。盡管如此,即使是最時髦的CEO和投資者也知道,要想賣動產品,他們所需要的不僅僅是社交緩存。

無人駕駛技術的支持者表示,理論上,汽車會利用傳感器和算法來消除導致碰撞的大部分人為錯誤。車輛之間會彼此通信并且與交通模式結合來選擇較少會導致擁堵的路線。減少交通應該可以減少駕駛時間和排放。并且讓算法(而不是笨手笨腳的人類)來控制加速和制動也可以減少燃料消耗。

但是,問題在于,即使是高配版Tesla的車主也沒法松開腳。最令人抓狂的一點是,我們可能要有很多年跟完全自動駕駛汽車無緣。

馬斯克最近做出了非常大膽的論斷,他宣稱Tesla到2020年底前將會有100萬輛“5級”汽車上路——所謂的L5級汽車指的可是在任何情況下都不需要任何人干預的全自動駕駛汽車。這種預測幾乎肯定會被證明是不正確的。

數學家Hannah Fry在《Hello World: Being Human in the Age of Algorithms(你好世界:在算法時代里做個人類)》一書中認為,2018年時Tesla的自動駕駛能力更接近于2級。她寫道:“這種能力目前就像挺不錯的巡航控制。在高速上它會轉彎和剎車,但司機必須要打醒精神留意周圍,時刻準備好介入。”這就像是一個司機的輔導老師——方向盤后面的孩子在街上轉悠的時候可能會弄出個360度轉彎,當他們出現恐慌時你最好做好了接管的準備。

有的專家則質疑全自動駕駛是否有實現的可能。就像Hawkins解釋那樣,這個行業的大多數人都在致力于完善比自動駕駛低一級的能力。有朝一日我們也許會見到不需要我們干預的汽車,但在特定時間和特定情況下,這些車可能會被限制在特定街區范圍內行駛。但對于大多數人來說,即使是目前最好的自動駕駛技術也是遙不可及。

最令人抓狂的一點是,我們可能要有很多年跟完全自動駕駛汽車無緣。

最便宜的Tesla是Model 3,該公司說在“潛在的節省之后”價格為29360美元。實際上,成本要比這高得多。“潛在的節省”包括了為電動汽車提供的稅收抵免,還把預估的對汽油的節省給算上了。但Tesla網站上列出的當前基準價格為39900美元。Motor1網站的Jeff Perez挖掘了更多的定價細節,他發現其他的附加,包括從運費到汽車顏色以及“全自動駕駛能力”等加起來要花費數千美元。

高企的價格使得無人駕駛的未來前景甚至更難以企及。不過好消息是,我們可以通過另一種方式來減少交通用戶,排放以及車禍。你甚至可以在此過程中看看書或者刷刷Instagram。

通過對公共交通進行大規模擴張,其實我們可以用更具可擴展性、便利性的方式來實現無人駕駛汽車預期能做到的一切。

我們可以讓通勤者利用本來就有的更安全形式的交通工具,來讓大量只有一個人在上面的車輛離開道路,而不是制造效率高一點、交通和排放少一點的車輛。

研究人員Todd Litman 發現,通勤鐵路,地鐵和公共汽車的死亡風險均明顯低于駕車旅行。不列顛哥倫比亞大學和隆德大學的研究人員進行的另一項研究還特別指出,過沒有汽車的生活是一個人可以采取的,最有效的緩解氣候變化影響的行動(除了少生孩子以外)。

既然如此,那么為什么沒有更多的美國城市對公共交通進行投資和擴建呢?

首先,公交體系需要對營銷進行大改造。公交給人留下的印象是維護不善、效率低下,而且在某些地方,還被認為是較低經濟階層才用的東西。這個對比也許不夠準確,但對于許多人而言,公交與酷炫嶄新的Tesla正好是兩個對立面。有的人抱怨建造和實施成本高昂,這主要是因為美國未能造出價格合理的地鐵和高速列車。

通過對公共交通進行大規模擴張,其實我們可以用更具可擴展性、便利性的方式來實現無人駕駛汽車預期能做到的一切。

我們未必就得這樣。就像Alon Levy在CityLab中寫到的那樣,就像歐洲的那些成功故事一樣,可減少交通擁堵、死亡事故以及碳排放的地鐵輕軌是可以用可承擔的方式建造起來的。美國城市首先需要的是優先考慮公共交通。

自動駕駛汽車只解決交通問題的一個零敲細打的方案。如果我們真想減少意外死亡、交通擁堵以及有害排放,擴大公共交通是一個觸及面更廣、更加全面的解決方案。

總會有人愿意為馬斯克及其競爭對手想出來的最新技術買單,但我們大多數人如果愿意投票支持一個泛在的公共交通體系的話,我們大多數人都會過得更好。如果火車做得足夠酷的話,馬斯克甚至可以把火車發射上太空,誰知道呢?

標簽: 自動駕駛 汽車

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